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上月27日，歐盟貿易專員東布羅夫斯基斯發表聲明，稱已就中國針對歐盟成員國立陶宛采取的歧視性貿易做法向世貿組織提起了訴訟。

隻有拐賣婦女、兒童罪與收買婦女、兒童罪這一對共同對向犯很特殊，對向雙方的刑罰相差懸殊，到了與共同對向犯的法理不兼容的地步。甚至，購買珍貴、瀕危野生動物製品最高也可能處十年以上，比如買一張虎皮。

共同對向犯（比如買賣槍支罪）所對向的雙方都是犯罪，片麵對向犯隻懲罰一方，不能把所對向的另一方視為共犯，也即批評意見所說的不處罰買方的情形。人是目的，不是純粹的手段，人性尊嚴高於一切的動物和植物，康德說：每個人都有權要求他的同胞尊重自己，同樣他也應當尊重其他每一個人。然而，在共同對向犯的情況下，所對向的雙方刑罰基本上是相似的，買槍賣槍同罪同罰，出售假幣購買假幣同罪同罰，行賄受賄刑罰相差無幾，很少有哪種共同對向犯的刑罰像買人和賣人一樣失衡，它的法理在邏輯上很難得到說明。

《萊博維茨的讚歌》說，對世界安全的渴望，對伊甸園的渴望，結果就是萬惡之源……當痛苦最小化，安全最大化成為驅動社會的目標，它不知不覺成了唯一的目標，成為法律的唯一基礎——這是墮落。所以從2003年1月1日開始計算十五年的追訴時效。

我們在尋求它們的過程中，無可避免地走到了相反地終點：使痛苦最大化，使安全最小化。

但是對他人自損行為的剝削和利用是對人的一種物化行為，發動刑罰權是合理的。歸根結底，新能源汽車的整體技術、性能、營銷、服務等方麵尚處於探索階段，各方的價格敏感度較高。

和燃油車車險條款相比，新能源車險納入了核心部分的三電係統（電池及儲能係統、電機及驅動係統、其他控製係統），還納入了車輛行駛、停放、充電及作業期間的車損。新能源專屬車險上線滿月，效果還沒有立竿見影。

對此，行業人士普遍認可以下兩個原因：第一、新能源汽車與燃油車有本質不同，因此，發生故障、維修、理賠的機理均不同，存在另一套定價體係。對於消費者來說，製衡力量的出現總歸是件好事，至少它能倒逼新能源車企穩定產品性能，最大限度減少自身問題引起的事故。